כבישים מהירים הם בהחלט לא זרים לנו. אנחנו בדרך כלל עוברים בכביש המהיר כשאנחנו נוסעים, יוצאים לעסקים ומבקרים קרובי משפחה וחברים. כלי הרכב שבאים והולכים על הכביש, עוברים דרך אינספור אנשים, הם סמל של העיר הסואנת. הגשרים המחברים בין כבישי חוף שונים נושאים גם הם את הלחץ של העיר כולה.
כנ"ל לגבי "כביש TransCanada" של קנדה, מערכת של כבישים מהירים העוברת דרך 10 מחוזות קנדיים. אלפי נוסעים מסתמכים על מערכת הכביש המהיר הזו כדי לנסוע. כמו כבישים מהירים רבים, TransCanada יש גם גשרי בטון רבים המחברים את הכבישים השונים. עם זאת, לאחר חשיפה ממושכת לשמש ולגשם, מבנה הפלדה חלוד, והגשר יישאר עם בעיות עמידות חמורות, וכתוצאה מכך השפלה מבנית ועלויות תיקון יקרות. בשנת 2013, משרד התחבורה של אונטריו (MTO) השיק פרויקט בשווי 106 מיליון דולר להחלפת גשר נהר ניפיגון בשני גשרים שטוחים בעלי ארבעה נתיבים שהפגינו חיזוק פיברגלס מרוכבים יכולים להחליף מוטות ברזל.
גשר נהר ניפיגון הוא גשר שהותי בכבלים למערכת הכבישים המהירים של אונטריו ולגשר הראשון בעולם שהותה בכבלים באמצעות סיבי זכוכית מחוזקים בטון פולימרי (GFRP-RC). סוג זה של GFRP מורכב משרף אסתר ויניל וסיבי זכוכית E ללא בורון.
עם זאת, מנקודת מבט הנדסית, גשרים נשאר כבלים הם הרבה יותר קשה לתכנן מאשר גשרים קונבנציונליים כי הם נתונים ללחצים של עד 9000 פסאיי (פאונד לאינץ 'מרובע). בנמוקריין אמר שזה בלתי אפשרי מבחינה הגיונית לתקן את הסיפון של גשר שהות נשאר בכבלים כשהבטון החל להתדרדר.
היה חשוב מאוד עבור MTO לאשר עיצוב עם רכיב מבני כמו GFRP כי יתברר להיות עמיד מאוד כפי שהוא לא ידרוש כל תיקונים גדולים במשך 100 שנים. "גם אם אין שום דבר רע עם GFRP, ההטיה יכולה לבוא מהבטון עצמו", אמר בנמוקריין.
"אז אתה באמת צריך לבחור מרוכבים!"
בנמוקריין וצוותו חקרו, בנו שמונה פאנלים – שישה לוחות GFRP-RC ושני לוחות מוטות ברזל – ובדקו אותם לסדקים. מוטות ה-GFRP המחוברים לסיבים אולטרה-גבוהים (UHPFRC) בעלי חוזק מתיחה גבוה ומודולוס אלסטי ללא סדקים ברורים.
בשיתוף פעולה עם MTO, MMMGroup (הידועה כיום בשם WSP) ובאקלנד וטיילור, בנמוקריין עיצב 480 לוחות GFRP-RC בגודל 3 x 7 מטר, כמו גם שבילים מחוזקים בעובי GFRP-RC בעובי 15 ו-20 מ"מ. על הסיפון נעשה שימוש של כ-350,000 מטרים של מוטות GFRP.
שתי חברות בנייה, BotConstruction ו FerrovialAgroman, האיצו את תהליך הבנייה על ידי הצתה מראש של הלוחות בתוך המגדל וחיבורם עם UHPFRC. לאחר בניית סיפון הגשר, בוט ופרוביאל נסעו בסך הכל 182 ערימות פלדה בעומק של 50 עד 70 מטרים עבור מבנה המשנה יצוק במקום, שגובהו 75 מטרים, נמדד מבסיס הבסיס של הגשר. לאחר מכן הם הציבו מזח מרכזי רב-קרני טרומי כ-51 מטרים מעל הסיפון. הקורות מחוברות לגשר על ידי 66 כבלי פלדה.
הגשר נבנה בשני חלקים.
הוא מאמין שהגשר הוא הישג ציון דרך לתעשיית המרוכבים כפי שהוא מבטיח להרחיב עוד יותר את המרוכבים לשוק התשתיות. בוועידת הגשר הבינלאומית בנמל הלאומי, מרילנד, הציג בנמוקריין את עיצוב הגשר ואת היתרונות של FRP. הוא אמר שהוא שמח, "בהתבסס על המשוב שקיבלתי, אני באמת מקווה שבעתיד נראה יותר גשרים ברחבי העולם באמצעות סוג זה של חיזוק", אמר בנמוקריין. "גשרים אלה חסכוניים מאוד, אלגנטיים, ויש להם ערך אסתטי גבוה", והוא אופטימי כי יישומים כמו גשר נהר ניפיגון יכול לפתוח דלתות עבור חברות מרוכבים רבים.
העלות הראשונית של גשר בטון מחוזק עם מוטות GFRP היא כמעט זהה לגשר בטון מחוזק עם מוטות פלדה מצופים אפוקסי או מגולוונים, הוא אמר. המחיר של מוטות ברזל נירוסטה הוא גם 2 עד 4 פעמים מזה של מוטות ברזל GFRP.
Pulwell מחויבת לתקשורת המקוונת של תעשיית חיזוק סיבי הזכוכית, היצע וביקוש של מוטות ברזל GFRP / FRP, קידום מוצרים חדשים, מידע בתעשייה, ניתוח שוק, התייחסות למחיר ושירותים חופשיים אחרים. התמונות והטקסטים משולבים מהאינטרנט; אם מדובר בזכויות יוצרים, אנא הודיעו לנו, אנו נשארים ניטרליים לדעות בטקסט.
